来源|财经《公司研究院》
过去以靠谱、耐用闻名的丰田，去年底刚刚大规模召回后，日前在中国再度召回近1.6万辆汽车。
1月23日，据国家市场监督管理总局网站显示，汽车(成都)有限公司长春丰越分公司(受一汽丰田汽车(成都)有限公司委托授权)，广汽丰田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。
距离丰田上次召回，不过短短一个多月。去年12月，因全景监控系统控制程序设计不当，丰田在中国召回近10万辆汽车。
频频召回，昔日“车圈顶流”丰田，还靠谱吗？
图片来源：国家市场监督管理总局
01
召回风波不断
这次的大规模召回，丰田在华主要合资公司一汽丰田、广汽丰田均在列。
具体来看，一汽丰田汽车(成都)有限公司长春丰越分公司召回编号S2026M0013V：自2026年1月23日起，召回2025年12月5日至2026年1月13日期间生产的部分RAV4荣放汽车，共计10922辆。
广汽丰田汽车有限公司召回编号S2026M0014V：自2026年1月23日起，召回2025年12月11日至2026年1月12日期间生产的部分威兰达汽车，共计5056辆。
本次召回范围内的车辆，由于多媒体屏系统控制程序设置不当，车辆启动时，可能发生黑屏且无法恢复，导致无法操作除霜除雾功能。极端情况下，可能影响驾驶视线，存在安全隐患。
一汽丰田汽车（成都）有限公司长春丰越分公司、将为召回范围内的车辆免费升级多媒体屏系统控制程序，以消除安全隐患。
就在一个多月前，因全景监控系统控制程序设计不当，丰田在中国召回近10万辆汽车。召回范围内的车辆，若驾驶员在启动车辆后立即执行倒车等操作，全景影像画面可能出现错位、短暂卡滞或者无法显示的情况，影响驾驶员对车辆周边环境的判断，存在安全隐患。上述涉及召回的车辆数目达到93882辆。
图片来源：国家市场监督管理总局
短时间内连续两次大规模召回，一定程度上动摇了部分消费者对丰田的信赖感。例如，有网友表示，“（缺陷）会发生一次就会发生第二次”。
不过，也有网友对丰田召回并解决问题的态度表达了认可。
然而，消费者的疑虑并未止步于召回本身，一些网友进一步质疑产品存在召回以外的问题。
这种对车辆细节品质的持续关注，也体现在第三方投诉平台上。车质网显示，仅过去三个月，针对丰田汽车的投诉多达1469条，问题包括转向系统异响、车灯模块故障等。
图片来源：第三方平台截图
02
丰田的未来焦虑
在华陷入信任危机之际，以丰田为代表的合资品牌正遭遇集体“失宠”。巅峰时期，丰田2021年销量达到194.4万辆，实现连续九年的销量纪录刷新。随后数年，丰田没能再度超越自身历史，反而连年下滑。
丰田的萎靡，离不开中国消费者转向自主品牌和造车新势力的大背景。伴随更智能且更具性价比的国产新能源车出现，持币待购的人们有了更心仪的选择。据麦肯锡发布的2024消费者洞察报告，约有接近一半的消费者不再愿意为外资品牌支付溢价。
客观而言，多数外资品牌在华失意的2025年，丰田以基本稳定的销量表现，相对稳固其“一哥”的市场地位。1月19日，丰田中国宣布，丰田汽车公司2025年度在中国市场销售总量超过178万辆，与2024年的177.6万辆相比实现正增长。由此，丰田成为2025年唯一一家在中国市场实现增长的外资跨国汽车集团。
图片来源：一汽丰田
丰田汽车在中国市场的销量主要由一汽丰田、广汽丰田以及雷克萨斯中国三部分构成，其中两家合资车企2025年市场表现回暖，是丰田中国销量止跌的关键。
在中国市场加快电动化转型之际，丰田没有放弃稳固自身油车的基本盘。2025年9月，广汽丰田2026款赛那、汉兰达、凯美瑞、锋兰达，这四款主力燃油车型全面升级智能配置，涵盖从10万元级入门SUV到30万元级高端MPV的产品线。2025年11月，一汽丰田也推出智能化水平更高的全新荣放。
但燃油盘的稳固，并不能确保丰田取得通往未来的船票。中国汽车工业协会数据显示，我国新能源汽车2025年产销量分别完成1662.6万辆和1649万辆，同比分别增长29%和28.2%，新能源汽车新车销量达到新车总销量的47.9%，较去年同期提高7个百分点。
2025年，新能源汽车国内销量为1387.5万辆，同比增长19.8%。其中，新能源乘用车国内销量1300.5万辆，同比增长17.7%。想要在华持续占领高地，丰田必须在电动化业务上得到消费者认可。
外界能够从广汽丰田的公告中，读出这家合资企业对电动化的重视。在公布2025年销量时，其特意强调了纯电车型的增长：“（广汽丰田）全年销量77.2万辆，实现正增长，铂智3X纯电累计销量7万辆，占比总销量超9%”。
一汽丰田则曾高调宣布“2024年纯电车型bZ3销售5.09万辆，同比增长96%”，但其在公布2025年销量时，却没有提及纯电车型的具体表现。
根据第三方平台数据显示数据，一汽丰田纯电车型2025年销量低迷。其中，bZ3批发量和零售量分别为1.61万辆和2.26万辆；bZ5批发量和零售量分别为1.74万辆和1.26万辆，两款车型月销量大部分时候都低于2000辆。
尽管两家合资企业过去公布的数据，均力证纯电销量相较自身同比有所增长，但若将其置于中国新能源市场的激烈竞争中横向对比，二者的市场存在感依然薄弱。
以2025年数据为例，与铂智3X、bZ3同级别或相近价位的中国品牌车型表现更为强势。零跑B10自去年4月上市后持续热销，8个月内累计交付即破9万台。比亚迪海豚的单月销量更是一度来到3万辆，第三方数据显示去年前11月累计销量即超过21万。
相比之下，丰田合资品牌纯电车型在消费者心智占领方面仍需加快动作。以掉队更明显的一汽丰田为例，用户对于bZ3和bZ5两款车型产品力的吐槽，从侧面解释了销量为何低迷。近日投诉中，消费者称两款车分别存在动力电池续航严重虚标、门把手失灵、换挡系统故障等问题。
图片来源：第三方平台截图
一次次召回暴露技术细节失守，而电动化产品不孚众望，则折射丰田的转型困境。在外界眼中，丰田在中国市场如今更多倚仗燃油车基本盘，但行业的竞赛早已转向智能化与电动化，稳固现在已不足以赢取未来。
消费者或许可以宽容一次技术缺陷的及时补救，但市场不会永远等待巨头转型路上的蹒跚学步。
参考报道：
经观汽车：丰田中国销量止跌：油车稳住战线，一汽丰田电车掉队
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