盖世汽车讯 据日经新闻报道，4月6日发布的行业数据显示，今年第一季度（1月至三月），日本电动汽车累计销量达26,959辆，同比大涨80%。
图片来源：丰田汽车
上述数据刷新了日本历年第一季度电动车销量纪录，也是2023年第三季度以来，季度销量首次突破2万辆；电动车在乘用车整体销量中的占比，也首次突破2.5%。
丰田汽车成为拉动大盘增长的核心力量，其今年第一季度电动车售出7241辆，同比暴涨33倍。丰田于去年10月份推出的改款bZ4X车型市场表现强劲。该款车型续航能力大幅升级，满电续航提升超30%，最高可达746公里，产品竞争力显著增强。
此外，日本电动车补贴政策调整也为车企赋能。配合日美双边关税协议，日本政府于今年1月份下调燃料电池汽车补贴，同时将纯电动车补贴上限上调40万日元。
丰田bZ4X补贴增加40万日元，总补贴额度达130万日元；该款车型官方指导价480万日元，补贴后实际购车价仅350万日元。
其余享受补贴上调的车企，电动车销量近乎同比增长4倍。特斯拉销量同比翻倍，约达5,100辆；斯巴鲁电动车销量增至原先8倍，达580辆。
不过，比亚迪因未能获得日本政府补贴上调资格，其第一季度在日本的销量虽同比增长16%，但较去年第四季度下滑16%。
比亚迪日本公司社长Atsuki Tofukuji在近日新店开业活动上坦言：“当前比亚迪经营环境愈发艰难，补贴差价对消费者购车决策影响极大。”
比亚迪电动车现有补贴额度仅35万至45万日元，与丰田最高补贴差额达95万日元。
除特斯拉享受40万日元补贴上调外，其余进口电动车销量下滑5%，总量约4,000辆。
本月起，电动车补贴差距进一步扩大：使用日本本土产电池的车企可享受政策激励，而自研自产电池的比亚迪，最高补贴从45万日元下调至15万日元。
这已是所有电动车企里的最低补贴标准，与丰田单车补贴最高相差115万日元。
多数无法采购日本本土电池的海外车企，均遭遇补贴缩减：宝马iX3补贴削减17万日元，仅剩48万日元；大众ID.4补贴下调30万日元，降至36万日元。
特斯拉因部分电池采购自日本松下控股，得以维持原有补贴标准。
日系车企同样难逃补贴收紧：铃木首款纯电车型e维特拉搭载比亚迪电池，自2027年1月起，该车补贴将从现行127万日元下调至98万日元。
日产汽车因本土电池产能规划暂未获日本政府审批在线炒股配资必选，旗下车型也将同步下调补贴额度。
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